如果你是过了40岁，很有可能你会记得当内部加勒比航空服务是频繁的，成本低，和旅游税和安全是几乎不存在。以至于区域内旅游提供了一个意义上的得到了加勒比地区，作为工人，官员，学生，体育明星，人们去度假或拜访朋友或家人，甚至充满了加勒比拥有航空服务，每天在加勒比航线飞行。
然后，从整体来看，在各岛屿之间运输工作，运动是负担得起的和承销在经济、实用、甚至文化方式，区域一体化的感觉。它证明和证实，加勒比海是一个单一的实体。
今天，相比较而言，经验是相当令人震惊。周游这个地区已经脱节，非常昂贵，受到多层次的税收和监管，而安全，通常是水平是荒谬的。其结果是，内部加勒比旅游已经很大程度上变得无法控制，内部加勒比旅游业正在下降，和加勒比海的凝聚力作为一个区域被损坏。
在一个地区，是四倍比任何其他依赖旅游业，地区间旅游曾经占到6和百分之十的游客，在旅行的能力承保区域一体化，这很难接受。
尽管加勒比旅游组织的航空任务小组最近建议，一系列措施旨在使区域内旅游，游客容易清理一个初始入境口岸可以继续旅行，整个亚洲地区的实现这个跨越可能具有挑战性。
由此看来，东加勒比国家的组织，是用来作为一个模型为一个签证制度，因为它已经有内部自由流动。这是然后打算审查可能复制整个地区。
研究小组还发现迫切需要结束二次筛选区域内乘客在运输中认识到，现行实践减少整体的旅游者的体验。
尽管受人欢迎，就像太多的问题的重要性这似乎太少太迟了。作为一项近期的联合国世界旅游组织（
联合国世界旅游组织）报告指出，有一个安静的革命发生在全球范围内消除障碍有关旅游和签证。新兴经济体，包括中国、印度、巴西和其他积极试图刺激旅游和商务旅行，正在改变他们的签证制度，提供电子签证，介绍办理落地签证或其他机制来让旅行更加容易。
试图发现的实际效果令人不愉快的法规在加勒比地区经济增长，更不用说减少的影响，提高地区间空运旅行费用和税收，远非容易。
虽然可靠证据很难获得作为国家没有使用一致的方法来计算数量和来源地区旅客，有限的统计数据，以及坊间证据表明，显著下降区域内旅游如果期到年是今天相比。
然而，最近的数据从加勒比海旅游组织（CTO）在区域内旅游表明从2006年到2011年之间的数量下降了百分之六，1.44m内部加勒比旅行者被记录在2011年。
令人惊讶的是，障碍使区域内旅游容易没有，到现在为止，在系统性的方式得到解决，尽管明确的证据表明，这一方法有曾在世界其他地区。
在东盟，东南亚国家意识到9/11之后，当游客数量、跨区域旅游下滑，这是一个需要刺激和方便旅行。后来，当它变得明显，这样的短期变化，导致增加的旅行，游客数量和收入，提高了旅游者的体验，他们巩固了他们的决定，使其区域抵抗最恶劣的影响后2007年的经济衰退。
提供具有成本效益的答案在加勒比地区可能更困难，但是一个好的起点，作为首席技术官的特遣部队现在提出，将设法让旅行在加勒比海无缝，所以市民和游客至少不再经历困难在移民和海关。
第二个方法是显著减少或免除各种出发、到达和其他杂项税，征收，这样可能有，说，一个10美元的单一旅游税公民和另一个单一税对游客进行区域旅游。
第三是改变签证制度，让所有市民和游客与美国或欧洲的签证-最难获得，或美国免签证，可以自由旅行整个地区。
第四个是鼓励更大的内部连接和在可能的情况下，改变安全安排，使无缝旅行的那种人可以体验在许多拉美机场现在可能的。
五分之一是建立一个真正的区域中心在一个位置（如能在安提瓜容易运输的方式快速发展的巴拿马机场。
六分之一会尝试开发应用程序，能够使人加勒比看到连接到较小的目的地，既不是外部运营商所有或属于一个大的航空联盟。
最后，在其最明显的和难以解决、改进和可行的主导区域内服务是必要的，如果存在曾经是一个可持续发展的意义上的能力，可以轻易地在一个支离破碎的地区。
由此看来，问题是理解，但似乎没有什么意愿在较高的政策水平，解决问题或确保他们满意的和快速的解决。现金拮据的政府不愿意解决这些问题在一个整体的方式，和官僚昏睡让解决方案“太难”或确保变更的过程是解决了这么多年，他们跑进沙子。
不幸的是，这将有一个结果。如果没有人地址和实现解决方案很快就该地区将逐渐变得不那么有竞争力，基于旅游业增长将更难以实现，而且效果会受影响最大的莫过于由较小的本地的酒店和招待所和小企业；这是不用说最终影响政客。
